高铁车厢里的镁合金行李架大多是山西银光华盛镁业生产的

科研人员在ICP-MS分析室内对产品金属进行分析监测。

创新中心化学分析室内科研人员在进行化学试剂配制。

山西银光华盛镁业股份有限公司成品陈列室内各类镁产品琳琅满目

记者 陈方斌 摄

“这是高铁车厢里的行李架，作为和谐号动车的标配，这些大多是由我们公司生产的。”1月31日，站在山西银光华盛镁业股份有限公司（下简称“银光华盛”）的产品陈列室，工作人员指着各种镁合金产品介绍，“中国原镁的转型发展，以及镁材料深加工领域的开拓，我们公司都是开拓者与引领者。”

欲戴王冠，必承其重。

对于银光华盛而言，去年刚被认定的“国家技术创新示范企业”，是最新的一顶王冠。而王冠之重，正是企业创新荆棘之路的隐喻。

行业“制高点”

银光华盛是山西银光镁业集团2000年注册成立的全资控股公司，银光镁业集团始建于1988年，2021年公司通过重组方案，银光集团等5家分公司合并重组为山西银光华盛镁业股份有限公司，公司是国家高新技术企业、国家级镁及镁合金产业基地。

去年5月，我省为首批20家“链主”企业隆重授牌，银光华盛位列“铝镁精深加工”产业链“链主”企业。从此，公司的发展，成为全省工业发展大战略的一部分。

站在银光华盛，可以一览镁材料应用的“前世今生”。

之前，市场上九成的镁材料，主要应用于钢厂或铝厂，作还原剂和保护剂。剩下的一成用于深加工，且基本上应用于外国企业。

银光华盛拥有自己的镁矿，刚开始运营模式与行业内其他公司一样，以生产初级产品为主。“没有哪个企业能靠出售原材料活100年。”公司董事长任龙太怀着把中国由镁业大国向镁业强国推进的心愿，在行业内率先实施产业转型，走镁合金深加工之路。

2005年，公司投资建设的镁材料深加工科技园区建成投产。国内第一条镁合金连铸连轧生产线、国内第一条镁合金复杂铸造构件生产线……一系列的“首家”，标志着公司开始在崭新的应用场景里拓荒。

创新，从来都是九死一生的危局。

正如任龙太所言：“创新就像在独木桥上过河，步子迈得太快容易掉下去，步子太慢了又容易被后面的人挤下去。某种意义上讲，节奏的把控比创新本身还重要。”

园区投产10年，银光华盛终于迎来镁材料深加工市场的成熟，企业开始盈利。而当更多的外来者看到这个蓝海市场时，银光华盛经过十余年的不断发展，已建成代表着镁行业深加工发展方向的压铸、挤压、锻压、轧板、铸造等9条生产线，拥有了从矿石开采到产品深加工、表面处理的全产业链，成长为国内技术水平最高、规模最大的金属镁企业。

公司目前正在建设镁行业内首条7500吨挤压型材生产线，建成后可生产无缝管、大截面挤压型材等填补市场空白的镁合金深加工产品。项目投产后，将为拓宽我国镁合金使用领域、扩大镁合金应用市场、加宽加深镁合金深加生产品链条，推动镁产业的转型升级，起到更大的示范带动作用。

2021年公司营收实现15亿元，同比增长50%；2022年在下半年行情下行的情况下，营收接近18亿元，依然增长了20%。

全省十条产业链“链主”企业、国家技术创新示范企业、国家高新技术企业……早已成为行业“领头羊”的银光华盛，头上的桂冠众多。但对于公司上下而言，最令他们自豪的评价则是：中国原镁转型发展的带领者和探索者。

征战“无人区”

创新，是在“无人区”的自我博弈。对于探险者而言，博弈的结果，可能是美不胜收的风光，也可能是不可预知的风险。

作为行业引领者，这两种结果，银光华盛都不陌生。

列车上的行李架，以往多是铝合金材质，但到了动车上，因为对车辆的能耗要求更高，轻量化特点突出的镁合金，迎来新的应用场景。但镁合金还有一个特点，就是不耐腐蚀，实现新场景的替换应用，这个问题必须解决。

镁合金表面处理属于国际前沿领域，相关基础理论以及工业化应用研究还是空白，为了攻克这一课题，公司成立了镁及镁合金表面处理基础理论研究及工艺开发团队。

团队充分发挥公司全产业链优势，注重产、学、研结合，坚持基础研究与应用研究并举，以基础研究促进应用开发，从应用研究中探索和带动基础研究，在镁行业率先实现技术突破。目前，镁合金材料的表面前处理（磷化、钝化）、喷涂、真空转印、阳极氧化、微弧氧化等多种处理方式均已成熟，技术水平国际领先。

借助于新型镁合金材料的开发成果，以及大宽辐、长尺寸镁合金微弧氧化技术的应用，使得镁合金型材的耐腐蚀和涂装性能得到保证，实现了大尺寸薄壁镁合金挤压型材在轨道交通领域的应用。

镁合金列车型材领域，银光华盛的市场占有率超过了90%。目前，公司开发的高铁、地铁用镁合金精密挤压型材，已列装了130多列高铁车辆、100多列地铁车辆，总长度约15万延长米，部分型材还在磁悬浮列车上列装使用。

比企业效益更重要的，是对镁合金行业的推动。在镁合金列车型材领域，银光华盛是第一家实现技术突破并批量化生产的。仅仅数年，全国已有上百家同类企业。只是，创新如酒，需要时间的酝酿。工艺容易技术外溢，而工艺之后与理论研究直接相关的材料开发，却不是一朝一夕可以赶上的。现在尽管有上百个厂家都可以生产镁合金行李架，但他们使用的原材料——棒材，大多都是从银光华盛购进的。

在创新的征途中，有的风景已经映入眼帘，也有的萦绕在跋涉者的心中。镁合金汽车轮毂，就是银光华盛人心中的一个美景。

随着生态理念的提升与能耗标准的优化，交通工具的减重化成为一个新的产业发展方向。发力镁合金汽车轮毂，早研发、早试产，正是银光华盛作为行业先行者的一贯做法。

“根据我们目前的技术水平，至少能减轻30%的重量，而理论上减重幅度最高可达60%。”公司项目部部长赵春博介绍。

近几年，公司一方面打磨技术与产品，另一方面与一些汽车制造商合作，陆续完成了10万公里、30万公里的试验。但因为大众的消费习惯，以及市场对新材料特性的担忧，镁合金汽车轮毂一直没有得到大批量的应用，只是成为一些汽车发烧友追求极致轻量化的选择。

技术只是产品成为市场主流的一个条件，而不是全部。要完成市场颠覆者和变革者的使命，需要更新的技术、更低的成本和更好的表现，但也需要消费者态度的转变，市场风向的调整——这，都需要时间。

好在银光华盛上下对这个他们寄予厚望的项目并不着急，他们深信，正如以前铝合金轮毂代替铁轮毂时一样，时间最终会证明镁合金轮毂的价值。目前，公司研发人员依然不断在材料和工艺上继续研发，等待镁合金轮毂这个“百亿级”市场的成熟。

半连续铸锭技术填补了国内空白，国内首次应用差压铸造技术生产镁合金复杂铸件，研发的大型高强镁合金锻件填补了国内空白，自主研发的镁合金汽车轮毂合金材料及加工工艺技术国内领先……近年来，银光华盛更多的时候，都是以一种“拓荒者”的身份，在镁合金深加工领域的“无人区”，不断突破核心关键技术，开发一系列具有国际先进水平的产品，推动着公司甚至整个行业的高质量发展。

“终极动力”

产业发展最终要靠全要素生产率的提高，而以技术进步为核心的创新，则是企业甚至行业发展的终极动力。

技术中心和创新中心，就是为银光华盛提供终极动力的发动机。这也是记者在多年采访中，第一次在一个企业，发现两个成规模、成建制、高规格的研发中心。

在创新中心的ICP-MS分析室，科研人员正在一台电感耦合等离子体发射质谱仪前做实验。这台行业内最前沿的实验设备，对产品的金属和非金属微量、痕量元素进行分析，一秒可以生产1000多个数据，自动控制原液的稀释倍数，并能分析出过程变化。

“这个设备能对材料进行高精度的成分分析，指导生产、出厂检测都能用得上。”赵春博说，公司有很多的实验设备，都是关于材料开发和基础理论研究的。

钢铁等成熟材料，基本上任何一个应用场景都有相对应材料牌号，拿来直接用就行。而镁合金作为一种新材料，这种行业公开的材料牌号还未成熟。开发新产品时，往往需要先从基础和理论研究上突破，开发出新的材料，再去研发工艺技术。

技术中心与创新中心实验室面积达4000余平方米，软硬件均已达到镁行业先进水平。扫描电镜、等离子体发射质谱仪、金相分析仪、万能试验机、原子吸收仪、盐雾箱、阳极测试仪等实验设备，以及新合金、高品质半连续铸棒、表面处理和铸造等8条中试生产线，保障着银光华盛从理论研究到应用研究，从材料开发到工艺技术的全链条创新。

截至目前，公司拥有60项专利，其中发明专利25项；累计主持或参与标准制定22项，其中国际标准3项，国家标准19项。

而以高端笔记本电脑板和手机中框为代表的3C电子信息系列产品，就给企业带来了显著的“创新红利”。公司的客户和合作对象不乏国际市场行业巨头。

之前银光华盛的供货都是盖板，在装配前还需要把元件的位置给“刻”出来。而目前，公司研发的常温下一体冲压成型技术已经成熟，正在调试的新轧机，投产后不仅可以提高下游厂商的生产效率和良品率，对企业本身还可以起到降本增效的作用。

近几年来，技术创新使公司新产品贡献率始终保持在50%以上，为公司的持续发展奠定了坚实基础。特别是公司能在镁合金复杂铸造件、镁合金挤压薄板厚板、大尺寸镁合金锻造件等主导产品上，稳居行业第一，技术创新在其中发挥了关键作用。

研发一批，投入一批，储备一批，这样的技术创新思路，可以让银光华盛保持着行业先行者的位置。

“就在去年，重庆大学的院士团队来到公司，指导我们进一步在镁电池技术研发上取得突破。”赵春博说。

作为国内在镁电池领域研发的重要一极，重庆大学院士团队的技术指导，很可能会改变银光华盛或者新能源电池产业的布局。

而在银光华盛未来的规划中，创新发展思路、把握发展机遇依然是核心和关键。

“今后我们将着力强化在镁合金压铸、挤压、棒材、板材等方面的技术创新能力，加快高性能、低成本镁合金及深加工技术和产品开发，实现重大关键共性技术突破，建立完整的产业化体系，推进镁产业持续、健康发展。”任龙太说。