临猗黄河大桥建设正酣 预计12月底合拢

郇阳之畔，黄河之上，一桥飞架南北，天堑变通途。“铛铛铛……”远远就听到各种金属撞击的声音，近日，记者站在大桥下的施工操作台旁仰望，我省最长的跨黄河大桥——临猗黄河大桥即将合拢。

临猗黄河大桥及引线工程项目是《山西省高速公路网规划》“三纵十二横十二环”的出省重要通道，也是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，更是连接晋陕两省的12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的黄河公路大桥，由中国铁建投资集团投资、中国铁建大桥局施工。

“这里大桥距离地面高度还算是最低的，大约有80米。”中铁建大桥局临猗黄河大桥项目经理林再志介绍道。跟随林再志，我们搭乘工人们的专用“电梯”，来到正在施工的桥面上。只见施工人员往来穿梭，各项工作有序进行。在不远处的临猗黄河大桥智慧建造中心，作业机械的位置信息、顶推过程中每个桥梁支座的受力情况、虚拟拼装等数据，实时显示在数字孪生沙盘屏幕上，实现施工全过程数据监测监控。

“一天一个样！”林再志感慨，全长5427米的大桥，更是破了4项世界之最，成为智慧高效的科技工程。

该项目总投资46.45亿元，路线全长20.914千米，主要建设黄河特大桥5.427公里与陕西合铜高速顺接，引线工程长15.483公里，连接闻垣高速引线。目前，正在加紧进行顶推施工作业，山西侧钢箱梁顶推突破1826.5米，陕西侧钢箱梁顶推突破1794.3米。

“桥梁顶推法，是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。通俗来讲，‘巨无霸’梁体在岸上组装，再用大型机械推至桥梁支柱上。这种方法不需要支架和大型机械，工程质量容易控制，占用场地少，且不受季节影响。”项目负责人介绍说，“为解决顶推桥梁跨度大、组合高度高、重量大、连续顶推施工中因不均匀水平力出现的偏载问题，项目团队利用自动数据采集和可视化监控系统，通过计算机精准控制，将梁体同步控制在误差之内，成功解决了顶推过程中极易产生的位移和结构变形等复杂的技术难题。”

这里地形复杂，横跨两个国家级自然保护区、两个省级湿地自然保护实验区。最大程度减少工程建设对原始生态环境的影响，是项目建设者共同的目标。在施工中，该项目桥梁桩基施工使用原土造浆，不掺任何化学成分，循环利用。桥梁上部钢箱梁全部采用了免涂装的耐候钢材料。这种材料采取可靠的化学方法进行稳定化处理，使其表面形成一种透气透水的膜，防止钢板生锈，也可避免后期运营中钢梁喷涂工序对环境的污染。

此外，为降低行车中噪声和灯光对野生动物的干扰，该项目采用不透光折线型声屏障、封闭箱型断面等方案，钢筋加工场、搅和站、组拼场全部采用封闭厂房加工制造，大型施工机械也都安装了消音降噪设施。

该项目的建设，对于形成山西省开放性高速公路网络，建立完善的综合运输体系，改善省际交通联系，加密晋南区域路网，充分发挥高速公路网的整体效益具有十分重要的作用；为加快运城市“中原经济区”“山西省国家资源型经济转型综合配套改革试验区”“晋陕豫黄河金三角承接产业转移示范区”3个国家级经济示范区的快速发展提供有力的交通支持。

据悉，该项目建成后，将加速晋陕豫三省公铁交通线互联互通，带动沿线经济发展。届时，运城市至陕西省铜川市的通车时间将从4个小时缩减至2.5个小时，运城市通往陕西省西安市的车程可缩短至两个小时，更与母亲河、保护区湿地、黄河一号旅游公路、沿岸历史人文古迹纵横贯通，遥相呼应，助推黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略目标实现。同时，将成为临猗县通达陕、甘、宁等地区的重要运输通道，改善临猗、万荣等地果业的外运条件，对促进黄河流域经济高质量发展起到积极的推动作用。

（记者 陶登肖）