上汽大通国内海外同比双增 连续12年销量正增长

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　　2023年，对上汽大通MAXUS（以下简称“大通”）来说应该是里程碑式的一年。

　　三月，随着一辆大家9缓缓驶下南京C2B工厂生产线，大通第100万辆整车下线。上汽大通MAXUS也成为了业内首个百万整车下线、同时海外销量占比25%的中国品牌。

　　四个月后，大通发布全新皮卡品牌“星际”。九月，全新新能源轻型车品牌“大拿”成立。十一月，全新轻客品牌“新途”上线。加上新能源MPV品牌“大家”，品牌矩阵正式落地，产品线覆盖各类消费者的需求。

　　岁末收官，大通再传捷报：全年累计销量破20万辆、同比增长7%，实现连续12年正增长。尤其值得关注的是，海外全年销量超9.6万辆，累计总销量达32万辆，实现国内海外全线飘红。

　　2023年，是大通成立的第十二年：大通已经实现了产品谱系从单一销售宽体轻客，到目前拥有轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等多个系列。

　　从第一辆大通车开始，大通不断跑出“加速度”：从零到累计销售10万辆，用了5年多；从10万辆到30万辆，缩短到了3年；从30万辆到60万辆，继续减少至2年；从60万辆到如今的100万辆，只用了2年不到，效能上升了近5倍。

　　这些数字的背后，除了展现业界瞩目的“大通速度”、十二年一步一个脚印的“坚守”外，也为中国汽车走向海外，实现从开拓者、探索者到引领者，提供了范例。

　　品质向上，

　　贯彻“高质高价高销量”目标

　　2023年初，由特斯拉开启的价格战至今仍萦绕中国车市，仍有愈演愈烈之势。在其他品牌纷纷以低价走量，甚至不惜“亏本卖车”、“以价换市”的背景下，大通的选择是：主动梳理产品矩阵、调整产品结构重心，化优势为胜势。

　　在新能源乘用车品牌“大家”后，七月，大通发布全新皮卡品牌“星际”。九月，全新新能源轻型车品牌“大拿”成立。十一月，全新轻客品牌“新途”上线。自此，品牌矩阵正式落地。

　　如上汽大通总经理郝景贤一再强调，“高质高价高销量”是大通不变的目标。“任何时候，大通都不会为了某一个市场，降低对品质的要求。”这家始终“坚持产品为先”的企业，仍然“执拗地”在产品上稳扎稳打。

　　在他们看来，比起价格战，更应该打的是“价值战”。

　　举例来说，在向来有领先优势的宽体轻客领域，大通进一步找准物流行业痛点，提高产品品质：2023年发布“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA，基于该平台快速发布两款新能源轻型车大拿V1和大拿T1：大拿V1拖拽超2.5吨，承载1.5吨，超薄电池带来低至520毫米超低地板，结合平直货箱隔板设计，货仓实际利用率高达98%，真正做到储藏空间“比同级大一方”。据计算，可为快递小哥带来每月20%的额外收入。

　　结合物流场景，大通做了很多巧思：比如车头前悬、后悬都非常短，把中间比较长的轴距都留给电池，在这样的情况下，电量最多能够到100度。同时，较短的前悬也能够让车辆在城市里的转弯半径小于5.5米，在较拥堵的路段、特别狭小的小区没有“掉头”困扰。

　　针对搬运货物时费时费力的痛点，大通将大拿T1车架加宽至820毫米，货台降低到980毫米，是同级最低之一。蜘蛛电池的集成设计又节省出车架两侧400L容积，做到“多拉、快跑、好赚钱”。

　　无感化的进车状态，不需要拿钥匙，手机靠近车辆车门就能打开，解放快递小哥搬运时的双手。怀挡设计，将空间留给乘坐区域，最多可以坐进3个人——这样设计的另一个好处是，当车辆停下或充电时，驾驶员可直接在前排躺平，更适合运营时间超长的从业人员。

　　得益于高品质产品，大通宽体轻客全年累计销量近9.2万辆，同比增长22.1%，以34.3%的高市占率实现从“单一品牌第一”到“轻客行业第一”。

　　在皮卡领域，2023年4月在上海车展全球首发“大型纯电性能皮卡”GST概念车，7月正式发布“星际”皮卡系列。

　　不同于传统认知里皮卡等于低价工具车的概念，大通认为“皮卡接下来将会是SUV的替代，皮卡市场也会成为下一个蓝海市场”。因此皮卡不单要为各个圈层的人打造，还要向高端化、乘用化、电动化方向发展。

　　具体到星际皮卡系列，六种产品触及不同圈层用户：如星际R，既能满足家庭场景又能满足有配送需求的用户；星际L针对用户实际需要做了平底货箱和大速比后桥，装载力出色；星际H柴油版配装了荣获“中国心”十佳发动机的上汽πBi-Turbo双增压柴油发动机，能爆发出高达160kW最大功率和500N·m峰值扭矩；还有星际·牛魔王配备氮气减震、电动绞盘、蝎子轮胎、AT-X防爆漆等专业装备，更适合硬核越野爱好者；星际EV刷新纯电皮卡新高度，堪称“中国皮卡纯电续航王”……